高铁盾构机“抗压”穿长江

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日前，长142米、直径12.7米、重3500吨的“长江号”盾构机在渝湘高铁重庆长江隧道内徐徐转动刀盘，在149米深处启动穿江作业，标志着全国首条穿越长江的高铁隧道进入盾构掘进施工阶段。

重庆长江隧道由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建，具有穿山、穿城、穿江、穿水的特点，正线长11.9公里，为单洞双线隧道，盾构段长3845米，穿江区间长1282米。隧道沿线不仅有岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质，还穿越渝中半岛和南岸区126栋建筑物，地表最高建筑达160米；穿越地铁轨道线6次，穿越南山翠云水库等水体4处，距离库底最小净距仅17米，施工难度极高。

“为攻克难题，隧道江底掘进摒弃传统钻爆法施工，中铁十四局为其量身打造一台泥水平衡盾构机。”该项目负责人蒋威介绍，这是国内首条完全在山洞里进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深达42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压相当于指甲盖大小的面积上要承受9公斤的重量。为确保施工安全，“长江号”盾构机采用多项新技术，包括开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡技术等。

渝湘高铁是国家“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里。其中新建重庆至黔江铁路正线全长269.5公里，设计时速350公里。渝湘高铁重庆长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷连通，重庆站将由尽头式火车站变为贯通式火车站，渝湘高铁、渝万高铁可在重庆站与成渝高铁贯通。

编辑：翟慧

审核：连萌

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